Paski napędowe ContiTech w nowych motocyklach BMW

Hanower, czerwiec 2006. BMW w technologii napędu swoich nowych motocykli dwucylindrowych stawia na technologię ContiTech.

Zarówno ścigacz BMW F 800 S, jak i szosowy BMW F 800 ST, które od roku 2006 są w ofercie handlowej, jako napęd tylnego koła wykorzystują bezobsługowe paski CONTI® SYNCHROFORCE EXTREME do napędów o wielkiej mocy firmy ContiTech Power Transmission Group. Taka konfiguracja napędu w motocyklach tej klasy, łatwiej niż napęd przez wał Kardana, osiąga optymalne połączenie ciężaru, skuteczności i żywotności. - Zaprojektowaliśmy pasek o żywotności do 40.000 km, bez konieczności stosowania jakichkolwiek olejów i smarów. Pasek ten wyróżnia się swoją formą, motocykl uzyskuje dzięki niemu urzekający wygląd, a jednocześnie świetne osiągi - wyjaśnia Michael Görz, kierownik projektu napędów motocyklowych z ContiTech Power Transmission Group.

Mistrz Europy zawodowców Christian Pfeiffer na nowym BMW F 800 S: - Silnik doskonale reaguje, gdy wyzwalam gaz. Ten napęd przenosi moc dynamicznie i z wyczuciem, o wiele lepiej niż napęd łańcuchowy w mojej poprzedniej maszynie. Foto: BMW

Że nabywcy nowego modelu motocykla BMW mają powody cieszyć się z niezawodnego sportowego napędu, wykazał swoimi popisami na BMW F 800 S mistrz Europy zawodowców i były mistrz świata Christian Pfeiffer. Na "Stunt Wars" - najważniejszych wyścigach freestyle'owych w Stanach Zjednoczonych - 35-letni Chris Pfeiffer na prototypie motocykla wygrał niespodziewanie z najlepszymi zawodowcami świata. Zmodyfikowany F 800 S był jedyną maszyną dwucylindrową w wyścigach obsadzonych najczęściej czterocylindrowcami. Pfeiffera ujęła szczególnie charakterystyka silnika F 800: - Silnik doskonale reaguje, gdy wyzwalam gaz. Ten napęd przenosi moc dynamicznie i z wyczuciem, o wiele lepiej niż napęd łańcuchowy w mojej poprzedniej maszynie. Dokładnie o czymś takim zawsze marzyłem, jest doskonały!

Źródło: http://www.contitech.pl/paski_bmw.html