1. Oderwanie materiału ciernego. Powodem jest zastosowanie klocków bez międzywarstwy lub niska wytrzymałość mechaniczna klocków.




2. Uszkodzona (wygięta) płytka nośna. To efekt niewłaściwego montażu klocków hamulcowych.

3. Nierównomierne zużycie kloców w jednym zacisku. Może być spowodowane zatarciem klocka w jarzmie zacisku w wyniku np. korozji.

4. Zanieczyszczony, nasiąknięty olejem, smarem lub płynem hamulcowym klocek. Problem może pojawić się wtedy, gdy serwisant nieostrożnie obchodzi się z częścią podczas montażu. Może ją także zanieczyścić wyciek płynu hamulcowego z obiegu lub smaru z łożyska.

5. „Zeszklenie” materiału ciernego. Powstaje w efekcie ciągłego hamowania na bardzo rozgrzanych hamulcach lub wtedy, gdy klocki wykonane są z niewłaściwego materiału ciernego.

6. Nadmierne zużycie klocków. Powodem jest brak prawidłowej kontroli układu hamulcowego pojazdu podczas przeglądu lub niska jakość materiału ciernego.

7. Pęknięty materiał cierny. Powstaje w wyniku wygięcia klocka hamulcowego spowodowanego np. zatarciem w jarzmie zacisku. Powodem może być również niska wytrzymałość mechaniczna na wysokie temperatury.

8. Zwęglenie materiału ciernego spowodowane bardzo wysoką temperaturą. Nadmierne hamowanie, przegrzewanie klocków i pseudosportowa jazda – to główne przyczyny „palenia” klocków przez kierowców.

9. Nierównomierne zużycie klocka spowodowane nieprawidłową współpracą z tarczą. Powodem jest nadmiernie zużyta tarcza hamulcowa.

10. Nieregularne zużycie (skośne wytarcie materiału). Powstaje w efekcie zacięć na powierzchniach ślizgowych zacisku i nadmiernego luzu zacisku.

11. Nadmierna korozja. Atakuje te klocki hamulcowe, które zrobione są ze słabej jakości materiałów. Korozja może zniszczyć również klocki w samochodach, które miały długotrwałą przerwę w eksploatacji, a przetrzymywane były w warunkach sprzyjających korozji.